国际海运到日本

专注全球海运物流，与马士基（MSK）、地中海（MSC）等多家头部船司深度合作，提供整柜（FCL）与拼箱（LCL）双模式运输。整柜覆盖20/40/45尺标准及特种柜，拼箱1CBM起运，周班拼箱。航线网络通达美西/美东快线（12-18天）、欧洲基港（28-35天）等200+港口，配套门到门物流、电子提单（e-BL）及实时追踪服务，助力客户高效出海。‌

一，国际海运到港到门

海运到门：是指中国到国外(如美国)的FBA头程运输采用海运方式，货物到达国外目的地进行清关、缴税后，使用快递(如UPS、FedEx等)或卡车派送的方式将货物送到客户的私人地址或者FBA仓库。

流程：从中国发货人的门口到美国收货人的门口(或FBA仓库门口)，期间包括运输、清关、缴税、派送等多个环节。

海运到港：是指将货物运送至目的地港口，由收货人自行安排后续运输。

流程：托运人负责将集装箱装载好，并在货仓或厂库交由承运人验收后，集装箱会被运送到集散港口，然后转运到目的地的集散港口，最终由集散港口派送到收货人的货仓或工厂仓库(但通常仅到港口，后续运输由收货人负责)。

二、服务特点

海运到门服务范围广泛：包括将货物从中国运送到美国等国家的私人地址或FBA仓库。

便利性强：客户无需自行处理清关、缴税和派送等繁琐环节，提供了全方位的便利。

海运到港服务范围相对较窄：仅限于将货物运送到目的地的港口。

客户需自行安排：收货人需要自行安排后续的运输和清关等事宜，相对较为繁琐。

三、成本与费用

海运到门费用相对较高：由于快递公司需要承担运输、保险、清关、缴税等多项费用。

海运到港费用相对较低：主要包括船运费和国际运输保险费等。收货人可以根据实际情况进行灵活的安排，选择不同的船期和船运公司，以及下游物流服务商，从而降低运输成本。

四、风险与责任

海运到门在国际贸易术语DDP(Delivered Duty Paid)下，卖方会承担最大的风险责任，包括运输、清关、缴税等环节的所有问题，减轻了收货人的责任和风险。

海运到港收货人需要自行承担从港口到最终收货地点的运输风险和责任，包括可能涉及的清关问题、货物损坏或丢失等。

五、优势航线

欧洲航线

‌德国‌主要港口：汉堡、不来梅、吕贝克，是欧洲海运枢纽，连接全球贸易网络

‌荷兰‌

鹿特丹为欧洲最繁忙港口，阿姆斯特丹次之，设施完善

‌英国‌

伦敦、利物浦、南安普顿等港口连接大西洋与北海，是欧亚中转关键节点

‌法国‌

马赛、勒阿弗尔等地中海港口战略位置突出，是欧洲供应链核心

‌比利时‌

安特卫普为欧洲第三大港，高效运作的贸易中心

亚洲航线

‌日本‌

横滨、神户、东京等港口为东亚工业品出口枢纽

‌韩国‌

釜山、仁川是东北亚重要中转港，连接中国与北美

‌东南亚国家‌

新加坡：全球最大集装箱港之一，亚太转口中心

越南：胡志明市、海防港为新兴制造业出口节点

‌印度‌

那瓦夏瓦、孟买等港口是南亚贸易门户

北美航线

‌美国‌

美西：洛杉矶、长滩、奥克兰为亚洲货物主要入口

美东：纽约、巴尔的摩连接大西洋航线

‌加拿大‌

温哥华、蒙特利尔是北美西岸与亚洲贸易通道

中南美航线

‌巴西‌

桑托斯港为南美最大港，但提单要求严格（需显示税务编码等）

‌阿根廷‌

布宜诺斯艾利斯港需正本提单，清关流程复杂

‌巴拿马‌

巴拿马运河是连接大西洋与太平洋的捷径，2025年启动扩建以应对亚洲能源运输需求

其他地区

‌澳大利亚‌

悉尼、墨尔本为澳新航线核心港口，主要运输矿产与农产品

‌中东‌

迪拜、阿布扎比是印度洋航线枢纽，连接欧亚非

‌非洲‌

开普敦、德班为南非资源出口港，连接欧洲市场